РАЗВИТИЕ РЕГИОНОВ
«Ну вы же депутаты… Зарплату немалую получаете, поэтому обязаны…»
До сей поры некоторые наши сограждане примерно так аргументируют свои обращения к избранным депутатам маслихатов. Очень сложно убедить их, что люди занятые (у кого-то есть бизнес, у кого-то работа серьезная) столько сил и времени, а часто и личных денег тратят на решение наших общих проблем абсолютно бесплатно. Люди либо не верят, либо недоумевают: «Зачем тогда им это надо?»
Надо, потому что иначе не могут. Потому что думают о детях и внуках, которым здесь жить. Потому что хорошо понимают, что никаким забором от общих проблем не отгородиться. И решать их надо здесь и сейчас.
Прошедшее на прошлой неделе заседание постоянной комиссии областного маслихата по вопросам экономики и бюджета – убедительное тому подтверждение.
Верим, что их услышат
«О финансировании устройства освещения участков автомобильных дорог республиканского значения», – рассмотрение этого вопроса инициировал депутат Руслан Шамкенов.
И не только потому, что ему самому чуть ли не ежедневно приходится выезжать из родного Аршалынского района (кстати, главным образом, как раз по делам общественным). И он не понаслышке знает, насколько сложно ехать по трассе республиканского значения Астана – Бурабай в темное время суток.
Главное для Руслана Жаксылыковича: «Это вопрос нашей безопасности, на кону стоят человеческие жизни».
В составленном им обращении приводится очень грамотная, квалифицированная аргументация необходимости приступать к стационарному и повсеместному освещению трасс на всей их протяженности. В нем идет речь и о наших долгих, морозных, буранных зимах. Тем более, что «введение единого часового пояса привело к более раннему наступлению темного времени суток, особенно в осенне-зимний период. Значительная часть транспортного потока вынуждена передвигаться в условиях недостаточной освещенности, что в сочетании с погодными факторами кратно повышает риски дорожно-транспортных происшествий».
Убедителен и лаконично сформулированный довод об ожидаемом экономическом и социальном эффекте: «Реализация проекта позволит сократить количество ДТП и связанных с ними расходов, снизить количество вынужденных закрытий трассы, обеспечить более стабильное транспортное сообщение, создать благоприятные условия для развития туризма и бизнеса, повысить общую мобильность населения…»
И это не просто благая инициатива по принципу «мое дело предложить». Обращение содержит и возможные механизмы реализации: «Проект может быть реализован поэтапно в рамках государственно-частного партнерства либо модернизации действующей платной инфраструктуры. В первую очередь на наиболее аварийно-опасных участках. Возможно применение энергоэффективных технологий освещения».
При обсуждении этого поддержанного членами комиссии обращения речь шла и о том, что при необходимости можно поднять оплату за проезд в темное время суток, и о том, что не только в Европе и даже в соседних с нами государствах проблем с ночным освещением трасс нет. Значит и мы можем. И должны.
Реакция директора областного филиала АО «НК «Казавтожол» Хамзата Султанова неожиданной не была. Оспаривать необходимость ночного освещения трасс он, конечно, не стал. Но действующие НПА предусматривают освещение лишь вдоль населенных пунктов и транспортных развязок. И средства для этого нужны огромные, коих, как известно, всегда не хватает, а сейчас – особенно.
– Но надо же когда-то начинать. Обратиться в Парламент, Правительство… Добиться изменения НПА, разработать проект, сделать расчеты, инвестора найти. Мы же должны о будущем страны думать, – таков итог рассмотрения этого вопроса на заседании комиссии.
Уверены, что депутатов с таким уровнем государственного мышления в республике услышат.
Нужно сегодня, но приходится отложить на завтра
Логическим продолжением дорожной темы стало обсуждение не только освещения, но и общего состояния транспортных развязок.
Депутаты назвали множество объектов, ждущих ремонта годами, с отсутствующим освещением. К примеру: село Красивое Есильского района разделено неосвещенной трассой на две части. Ее не только жители, но и скот пересекает. И не только днем.
Этот вопрос обещано решить в этом году, а вот со множеством других – проблематично.
– В 2026 году планируем в рамках среднего ремонта начать приводить в соответствие транспортные развязки, устанавливать освещение на объектах. Поэтапно, конечно. Нужны большие средства. Часто требуется полная замена старых кабелей. Все постоянно дорожает, – информировал Хамзат Жастаевич.
Финансирование на 2026 год из республиканского бюджета еще не открыто. Велика вероятность того, что деньги будут выделены только на переходящие проекты.
О проблемах не только с республиканским, но и областным бюджетом можно судить по информации руководителя областного управления экономики и бюджетного планирования Алмагуль Шугурмаковой: «На все мероприятия по линии дорог выделено 16 млрд тенге. Потребность на реализуемые проекты составляет 116 млрд. Капитальные ремонты не предусмотрены вовсе. Следующий год пойдет на завершение уже начатых проектов. И только в 2028 году возможны новые».
В таких жестких условиях очень важно определить приоритеты, обосновать, почему надо заняться именно тем или иным проектом. И решать это придется, в первую очередь, депутатам. А потом объяснить избирателям. И это очень непросто.
Эту бы «изобретательность», да на благое дело…
Тема грузовиков, принадлежащих частным компаниям, но разбивающих наши общие, построенные на бюджетные деньги дороги, увы, своей актуальности не теряет. Несмотря на принимаемые меры. Но как же «мудр», изобретателен наш среднестатистический гражданин.
Руслан Шамкенов рассказал о том, что видел своими глазами: «Едет самосвал, груженный «с горкой», минимум тонн 50. Плюс прицеп, это еще тонн 30. Перед электронными весами снижает скорость до пяти-семи км и спокойно едет дальше. Весы никакого перевеса не фиксируют».
Изобретатели такого «лайфака» не только им, но и другими в корпоративном чате делятся.
– Элементарно установить знак, запрещающий снижать скорость ниже 40 км, камеру «Сергек».., – судя по тому, что эти меры предлагают депутаты, а не ведомства, отвечающие за дорожную безопасность, озвученная версия «не исключен сговор с дорожниками», видимо, не безосновательна.
Руководитель инспекции транспортного контроля по Акмолинской области Мейрам Конерказов информировал: из 8 автоматизированных систем измерения, установленных на наших трассах, работают только три. Если задействовать все, то элементарно не хватит сотрудников для их обслуживания. На линии больше восьми сотрудников не выходят, потребность – значительно выше. Но речь об увеличении штатов не идет, только о сокращении.
И это еще один повод для депутатских запросов и предложений.
