ИНФРАСТРУКТУРА
Дорожно-строительная отрасль региона сегодня переживает одновременно и период активного роста, и острый кадровый дефицит. Новые трассы, сотни километров отремонтированных дорог, модернизация инфраструктуры – работы становится больше с каждым годом. Но строить и контролировать качество скоро станет просто некому.
О нехватке специалистов, современных технологиях контроля и изменениях на рынке подрядчиков на брифинге в Региональной службе коммуникаций рассказал руководитель областного филиала РГП «Национальный центр качества дорожных активов» Талгат Кайратхан.
По его словам, отрасли сегодня требуются не только инженеры и мастера, но и узкие специалисты, без которых невозможно обеспечить качество строительства.
– Нам не хватает дорожных мастеров, инженеров, сметчиков, лаборантов, механизаторов, машинистов спецтехники. Это именно те люди, которые ежедневно находятся на объектах и отвечают за конечный результат, – отметил он.
Чтобы решить кадровый вопрос, центр пошел нестандартным путем – начал работать со школьниками. В стране запущена профориентационная акция «2 000 школ». Специалисты выезжают в учебные заведения, рассказывают подросткам о профессиях дорожной отрасли, возможностях карьерного роста, уровне заработной платы и востребованности специальностей.
Только за прошлый год сотрудники центра посетили 120 школ области. Для многих старшеклассников это стало первым знакомством с профессией дорожника, которая, как оказалось, давно перестала быть исключительно «рабочей» и все больше разворачивается в сторону высоких технологий.
– Кроме этого, подписан меморандум с Высшим техническим колледжем Кокшетау. Учебному заведению передали современное VR-оборудование – «Виртуальный тренажер дорожника».
С его помощью студенты могут в интерактивном формате отрабатывать производственные навыки, моделировать реальные ситуации на стройплощадке и изучать технологические процессы, – рассказал спикер.
Однако главная миссия центра – не обучение, а контроль. Специалисты ежедневно выезжают на объекты строительства, реконструкции и ремонта дорог республиканского, областного и местного значения. Под их наблюдением весь цикл работ – от основания до финального слоя асфальта.
– Наши инженеры регулярно работают непосредственно на трассах. На каждом участке отбираются пробы материалов: асфальтобетона, щебня, битума. Затем образцы проходят лабораторные испытания. Проверяется прочность, плотность, соответствие ГОСТам и проектным требованиям. Наша задача – не просто зафиксировать дефекты, а предотвратить их появление, – пояснил Талгат Кайратхан.
По сути, контроль ведется в режиме реального времени. Если выявляется нарушение технологии, подрядчику указывают на проблему сразу, чтобы не пришлось переделывать уже готовый участок.
Работа центра максимально цифровизирована. Все данные фиксируются в электронных системах, инженеры используют планшеты, ведется фото- и видеофиксация. Это делает процесс прозрачным и практически исключает возможность «подправить» результаты задним числом. Цифровизация позволяет минимизировать коррупционные риски и человеческий фактор. Все документируется автоматически и хранится в защищенных базах данных.
Цифры подтверждают необходимость такого надзора. Только за прошлый год специалисты выявили 493 нарушения. Из них 329 подрядчики устранили в кратчайшие сроки. Остальные остаются на контроле до полного исправления.
Среди самых частых дефектов – несоблюдение технологии укладки асфальтобетонной смеси, использование некачественных материалов, недостаточная толщина покрытия и срыв сроков.
Причина, по мнению специалистов центра, во многом кроется в слабом техническом надзоре со стороны самих подрядных организаций.
– Мы выступаем за ужесточение ответственности. Если компания систематически допускает нарушения, вопрос должен ставиться вплоть до лишения лицензии, – отметил руководитель филиала.
При этом рынок дорожных подрядчиков постепенно очищается. Случайные фирмы уходят, а остаются те, кто готов инвестировать в оборудование и собственную производственную базу. Если еще несколько лет назад многие компании работали фактически «с колес», арендуя технику и закупая смесь на стороне, то сегодня ситуация меняется.
В 2022 году, к примеру, из более чем сотни подрядчиков только 20 имели собственные асфальтобетонные заводы. Сейчас в регионе уже 33 завода и 41 полноценная подрядная организация. Это повышает конкуренцию и, соответственно, качество работ. Но объемы дорожного строительства ежегодно растут, и если местных ресурсов не хватает, привлекаются компании из других регионов.
Как рассказал Талгат Кайратхан, отдельный акцент сегодня делается на так называемый средний ремонт – более быстрый и практичный формат. Капитальный ремонт требует разработки проекта, прохождения экспертиз и может растянуться на 2-3 года. Средний же позволяет привести трассу в порядок в течение одного строительного сезона.
При этом перечень работ в рамках среднего ремонта серьезно расширен, включая замену покрытия, расширение проезжей части, установку освещения, обустройство остановок, барьерных ограждений и других элементов безопасности.
Так, в прошлом году средний ремонт проведен на участке от Кокшетау до Зеренды. Там дорожное полотно расширили с 6,8 до 11,5 метра, что значительно повысило пропускную способность и безопасность движения.
Еще один болезненный вопрос для отрасли – разрушение дорог тяжелыми грузовиками. Ранее рассматривался вариант полного запрета на движение машин, перевозящих свыше 25 тонн груза. Однако от жестких мер решили отказаться, чтобы не ударить по инвестиционной привлекательности региона. Вместо запретов ставка сделана на автоматический контроль.
– Внедряются автоматизированные весовые комплексы, которые круглосуточно фиксируют превышение допустимой массы без остановки транспорта. Это системный и более эффективный подход, – пояснил Талгат Кайратхан.
Сегодня в области работают четыре таких комплекса на республиканских трассах и еще два – на дорогах областного значения. Правда, оборудование на республиканских дорогах пока функционирует с перебоями.
В целом, как отметил руководитель филиала, дорожная отрасль региона постепенно становится более технологичной, прозрачной. Но ее дальнейшее развитие напрямую зависит от людей.
